简答题\n 中国的燃油经济性指标数值越（ ），美国的指标越（ ），表明燃油经济性越好。 A、低，低 B、低，高 C、高，高 D、高，低\n简答题\n 从汽车底盘设计方面来提高燃油经济性的措施有（ ） A、合理匹配传动系传动比 B、缩减零件尺寸 C、减轻零件质量 D、提高发动机功率\n简答题\n 燃油经济性的评价指标有 （ ） A、百公里燃油消耗量 B、平均燃油运行消耗特性 C、百吨公里燃油消耗量 D、以上全是\n简答题\n 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。 A、正确 B、错误\n简答题\n 由于市区中频繁出现加速，减速，怠速，停车工况，在针对乘用车制定燃油经济性试验规范时，仅在市区进行运转循环试验。 A、正确 B、错误\n简答题\n 在用等速百公里燃油消耗量来评价燃油经济性时，乘用车一般控制运行在90km/h和100km/h的车速下。 A、正确 B、错误\n简答题\n 欧洲的燃油经济性评价指标为 A、在循环工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数 B、在一定工况下，汽车每加仑燃油所能行驶的英里数 C、在一定工况下，汽车运行百公里所消耗的燃油的升数 D、在循环工况下，汽车每加仑燃油所能行驶的英里数\n简答题\n 传动系统对汽车燃油经济性影响说法正确的是( ) A、发动机负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，传动比小时则相反。 B、当主传动比较小时，Up>Umax，汽车后备功率小，动力性差，燃油经济性好。当主传动比较大时，则相反。 C、最小传动比的选择则应使Up与Umax 相近，不可为追求单纯的的动力性或经济性而降低另一方面的性能。 D、传动比大时，后备功率越大，加速和爬坡能力越强，燃油经济性越好 。\n简答题\n 在计算给定车算速下的百公里燃油消耗量时，是依据 A、发动机负荷特性曲线 B、功率平衡方程式 C、燃油消耗方程式 D、以上均是\n简答题\n 在中国和美国的燃油经济性评价指标中，其数值越小，即表示燃油消耗量少，则燃油经济性越好。 A、正确 B、错误\n简答题\n 在评价燃油经济性时，汽车需要运行工况有 A、匀加速/减速工况 B、等速工况 C、怠速工况 D、循环工况\n简答题\n 等速百公里燃油消耗曲线反映的是 A、燃油消耗率与行驶里程的关系 B、燃油消耗量与行驶里程的关系 C、燃油消耗量与行驶车速的关系 D、燃油消耗率与行驶车速的关系\n简答题\n 汽车等速百公里燃油消耗量（ ） A、与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 B、与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C、与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D、与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比\n简答题\n 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率。 A、正确 B、错误\n简答题\n 汽车百公里燃油消耗量与下列哪个因素有关 A、 汽车行驶车速 B、汽车传动系效率 C、行驶道路条件 D、汽车所挂档位\n简答题\n 乘用车及轻型汽车燃油消耗量限值试验包括 A、市区循坏工况，市郊等速工况 B、市区和市郊循环工况 C、市区和市郊等速工况 D、以上均不是\n