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汽车运用工程学
第四章 汽车的行驶安全性
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简答题
在设计上，对于车辆前部或后部的碰撞变形区域，基本的设计要求是拥有柔软的吸能区，以便当碰撞发生时能吸收较多能量。
A、正确
B、错误
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简答题
触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号。 A、正确 B、错误
简答题
汽车制动过程可以分为四个阶段，其顺序依次为（）。 A、制动释放时间 B、制动器起作用时间 C、驾驶员反应时间 D、持续制动时间
简答题
国标对汽车前轴左、右两侧车轮不相等度的要求高于对后轴两侧车轮不相等度的要求。 A、正确 B、错误
简答题
乘用车后部碰撞是可提供变形行程为（） A、100-200mm B、200-300mm C、300-500mm D、500-700mm
简答题
侧向力系数是指（ ）与车轮垂直载荷之比。 A、汽车转弯时受到的离心力 B、汽车受到的侧向风等侧向作用力 C、地面作用于车轮的侧向力 D、以上都不是
简答题
仅使用一个限压阀的制动力变比分配方案，（）。 A、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线下方，会使得空载和满载的制动效率都比较低。 B、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得空载出现非稳定区。 C、若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得满载制动效率较低 D、制动力变比分配曲线的转折点应设置得离空载和满载I曲线都远一些为好。
简答题
以下哪些因素会导致汽车左、右车轮制动器制动力不相等。 A、同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同 B、同轴两侧车轮的制动蹄、制动鼓间隙不一致 C、左、右轴距不等 D、前轮定位参数失准
简答题
侧向力系数越大，表明汽车防止侧滑的能力越强。 A、正确 B、错误
简答题
我们使用事故中的（）作为车辆安全性的评价指标 A、汽车的损伤程度 B、乘员的死伤比例 C、财产损失 D、人身安全
简答题
正面碰撞引起的车辆严重变形对乘员伤害的危险性非常高。 A、正确 B、错误
简答题
决定汽车制动距离的主要因素为（）。 A、制动器起作用时间 B、最大制动减速度 C、道路阻力 D、制动起始车速
简答题
三点连续型安全带由织带、带扣、卷收器、导向板、长度调整件、预紧机构和缩紧机构等组成。 A、正确 B、错误
简答题
以下叙述不正确的是（） A、 转向轮失去转向能力是指弯道制动时汽车不再按弯道行驶而沿弯道切线方向驶出的现象。 B、转向轮失去转向能力是转向轮抱死拖滑或转向轮先抱死的直接结果。 C、失去转向能力与后轴侧滑之间是没有联系的。 D、转向轮失去转向能力是指直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按直线方向行驶的现象。
简答题
四点式安全带有哪些（） A、腰带式（膝带式) B、肩带式 C、腰带肩带连续型 D、（全背式）用于赛车
简答题
车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值称为（），车轮纯滑动时的制动力系数被称为（）。 A、滑动成分百分比峰值附着系数 B、滑动成分百分比滑动附着系数 C、滑动率滑动附着系数 D、滑动率峰值附着系数
简答题
在评价汽车制动性能时，我们通常采用某一点的减速度值来代表制动减速度大小。 A、正确 B、错误
简答题
侧向碰撞伤害危险程度取决（） A、侧部结构强度 B、底板横梁 C、座椅的承载能力 D、门内板设计
简答题
侧面安全气囊容积约为（） A、5L B、10L C、12L D、15L
简答题
汽车制动时的峰值附着系数一般出现在滑动率S=15%-30%。 A、正确 B、错误
简答题
导向板：固定安全带各部件的结构件。 A、正确 B、错误
汽车运用工程学
章节列表
第一章 汽车运用外界条件
52
第三章 汽车的燃油经济性
36
第二章 汽车的动力性
85
第五章 道路交通事故和汽车公害的防治
53
第四章 汽车的行驶安全性
93
第六章 汽车的运行材料及合理使用
56
第八章 汽车技术状况的变化及其更新
58
第七章 汽车在特殊条件下的合理使用
58
在设计上，对于车辆前部或后部的碰撞变形区域，基本的设计要求是拥有柔软的吸能区，以便当碰撞发生时能吸收较多能量。 A、正确 - 第四章 汽车的行驶安全性 - 汽车运用工程学 - 爱课程(中国大学MOOC) | 大学网课搜题引擎