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城市轨道交通车站客运组织
7 项目七城市轨道交通车站客流组织
题目详情
多选题
客流控制的三级客流控制方法中站台客流控制的控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口，站厅付费区客流控制的控制点在（），站厅非付费区客流控制的控制点在车站出入口处。 A.
出站闸机处 B.
进站闸机处 C.
进站咨询台处 D.
出站楼梯处
查看答案与解析
简答题
（）是指当车站或列车出现异常时，需要将乘客从某一区域全部转移到另一区域。
简答题
最大断面客流量是确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车辆配置数和站台长度等的基本依据。 正确 错误
多选题
（）换乘时指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方便乘客完成换乘。 A. 同站台换乘 B. 上下层换乘 C. 站厅换乘 D. 通道换乘
简答题
客流分析的核心是分析客流在()和( )上分布的不均衡性,以及它们与运输组织和行车组织的关系。
简答题
（）是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
简答题
大客流的基本控制原则
多选题
（）换乘一般适用于两条平行交织的线路，且采用岛式站台的设计，在所有的换乘方式中此方法的换乘能力最大，适用于换乘客流较大的情形。 A. 同站台换乘 B. 上下层站台换乘 C. 付费区换乘 D. 非付费区换乘
简答题
根据大客流的时效性和产生原因不同分类，大客流可分为（）和（）。
判断题
站务人员应根据客流情况，进行限流组织。限流时应保证乘客安全，并向乘客说明原因，请乘客配合。具体限流组织措施，可根据客流的具体情况选择以下有效的组织方式 A. 减缓进站速度 B. 分批放人 C. 出入口单向使用 D. 封闭出入口 E. 换乘限流
简答题
轨道交通线路位于沿线用地已经高度开发的交通走廊，或车站位于公共建筑和公用设施高度集中的地区时，双向上下车客流全天都很大，客流分布无明显的低谷时，客流动态呈无峰型。 正确 错误
多选题
（）客流预测模式是首先确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围。车站吸引范围是一个以车站为圆心、合理到达车站的时间或到达车站的距离为半径的圆形区域,在分析车站吸引范围内的土地利用性质,以及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步行、自行车和常规公交三种方式到站乘车的人次,它们分别称为一次吸引客流、二次吸引客流和三次吸引客流,并在车站客流量的基础上进一步推算线路的断面客流量。 A. 非基于出行分布的客流预测模式 B. 基于出行分布的客流预测模式 C. 四阶段客流预测法 D. 三次吸引客流预测模式
多选题
（）对换乘形式设计和换乘车站间的换乘通道或楼梯宽度的计算提供依据。 A. 全线客流 B. 车站客流 C. 分流客流 D. 换乘客流
判断题
上下层站台换乘按照线路交叉的情况及两车站的位置，可形成（）。 A. 十字换乘 B. T形换乘 C. L形换乘 D. 平行换乘
简答题
（）是城市轨道交通建设的一个重要环节，是各项设计工作的基础，预测结果的可靠与否直接关系到城市轨道交通的建设投资、运营效率和经济效益。
简答题
分时客流不均衡系数值 大于()趋向于()时,表明分时客流分布比较均衡; 越大,表明分时客流分布越不均衡;当 大于等于()时,表明分时客流的不均衡程度比较大。位于市区范围内地铁、轻轨线路的 值通常为2左右,而通往远郊区市域轨道交通线路的 值通常大于3。
简答题
在设计车站设备容量时,应考虑()小时内短期客流分布的不均衡因素。
简答题
根据大客流产生的影响和后果不同，可分为（）大客流和（）大客流。
判断题
城市轨道交通客流预测的内容有（）。 A. 全线客流 B. 车站客流 C. 分流客流 D. 换乘客流 E. 出入口分向客流
判断题
客流调查主要有以下哪些方面的调查 A. 全面客流调查 B. 乘客情况抽样调查 C. 断面客流调查 D. 节假日客流调查
简答题
高峰小时客流只包括轨道交通线路早、晚高峰小时内输送的客流。 正确 错误
城市轨道交通车站客运组织
章节列表
1 项目一城市轨道交通客运组织概述
20
2 项目二城市轨道交通车站
41
3 项目三城市轨道交通车站技术设备
39
4 项目四城市轨道交通自动售检票系统
32
5 项目五城市轨道交通票务组织
16
6 项目六城市轨道交通车站运营组织
25
7 项目七城市轨道交通车站客流组织
56
8 项目八城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
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